Air

Air pollution

Good air quality is of major importance for people and ecosystems. Air pollution usually consists of particulate matter and toxic gases such as nitrogen dioxide and ozone (smog). In addition to road traffic and industry, agriculture and Dutch households also cause air pollution.

In order to reduce the harmful impact of air pollution, the European Union sets limit values governing the quantities of harmful substances in the air. Herein the European Commission has to strike a balance between the protection of public health, ecosystems and economic interests.

Air quality has again slightly improved in 2013: The annual average concentrations measured for particulate matter and nitrogen dioxide have been decreasing for a few years. However, even if this reduction in nitrogen dioxide concentrations continues at the same pace, it is still not certain that in 2015 the limit value for nitrogen dioxide will be complied with at all the monitoring locations. Greater reductions are needed to achieve this. For further information refer to the RIVM annual report and information on policy.

Measurements

RIVM continually measures air pollution at various locations in The Netherlands. You can view the most recent figures at the National Air-Quality Monitoring Network. Using the current amount (concentration) of particulate matter and ozone RIVM states on this website and on teletext (page 711) whether smog is expected. If an alarm threshold is exceeded, RIVM informs the relevant authorities and the public via a press release.

Go to 'View and compare' for further information about the air quality in your location. The air maps that you can see here are based on calculations. With a measurement the concentration of the substance in the immediate vicinity of the measurement point is known. With model calculations the concentrations can be determined for the wider area.

 

Last modified 13 May, 2015

Air and health

Air pollution can aggravate respiratory symptoms and cardiovascular diseases and can shorten life expectancy. On summer days smog may occur. This can cause dizziness, nausea, headaches, eye irritation and breathing difficulties, in particular in people who already have respiratory symptoms. Vulnerable groups include old people, children, and people with asthma, pulmonary and/or, cardiovascular diseases and diabetes.

Air pollution can impact health in  the case of both short-term, high-level exposure and long-term, low-level exposure.

Traffic and air pollution

Exhaust-gases and particles that are released as a result of the wear of road surfaces and tyres are a major source of air pollution. Exhaust gases contain, among other pollutants, nitrogen dioxide (NO2), particulate matter (PM10 and PM2.5), ultra particulate matter (PM0.1) and soot. Ozone is not emitted by traffic. This is formed in the air, under the influence of sunlight, from nitrogen oxides, carbon monoxide and volatile hydrocarbons. In hot weather with little wind ozone concentrations can be high.

Traffic is a major source of nitrogen oxides, soot and ultrafine particulate matter (<PM0.1). Concentrations are high nearby busy roads. At greater distances from the road, the concentration decreases quickly. The concentration of particulate matter, measured as PM10 and PM2.5, does not decrease as much, as sources other than traffic are more important for this particulate matter. Nitrogen oxides and soot are therefore better measures than particulate matter (PM10 or PM2.5) in determining how much air pollution is caused by traffic and what impact this has on health.

Traffic and health

People who live right next to a busy road have a higher risk of health problems than people who live further away. Health problems that have been observed include impaired pulmonary function, (chronic) respiratory symptoms, cardiovascular diseases and lower life expectancy. Largest effects have been found among people who live within 100 metres of a highway or within 50 metres of a busy road in a town.

Children who live close to or go to school along busy roads report on average more respiratory symptoms than children who live or travel to school at greater distances from busy roads. They also have on average a slightly impaired pulmonary function. This is linked in particular to the number of lorries on the highway. It is suspected that the soot particles in the exhaust gases (mainly from diesel engines) play an important role in this.

It is difficult to determine exactly which individual substance or substances cause(s) this impact on health. It is also difficult to determine at what distance from the highway the health impact ceases to exist.

last modified 13 may, 2015

National Air-Quality Cooperation Programme - Clean-up tool - Monitoring tool - Limit values

The government has to take into account various interests and strike a balance between protecting public health and promoting economic interests. For example, increasing speed limits can shorten journey times but this also leads to more traffic casualties and increased emissions of particulate matter, nitrogen oxide and carbon dioxide (a greenhouse gas).

Examples of measures taken by the government to reduce the impact of air pollution on health are:

  • Creating areas where only clean vehicles are allowed (environmental zones)
  • Making public transport cleaner
  • Making soot filters compulsory

 

National Air-Quality Cooperation Programme (NSL)

The state, the provinces and the municipalities cooperate in the National Air-Quality Cooperation Programme (NSL) in order to achieve the European requirements relating to air quality. The NSL has to ensure that concentrations throughout The Netherlands are below the limit value for particulate matter and below the limit value for nitrogen oxide by January 2015. The state has set up the Air-Quality Innovation Programme. In this programme the Ministry of Infrastructure and the Environment (I&M) assesses what measures can be used to improve the air quality in densely populated areas along highways. These include, for instance, enclosing highways, using coatings on noise barriers that break down nitrogen oxide, and planting trees and bushes along highways.

 

Clean-up tool

The Clean-up Tool was developed for the NSL. This identifies the locations where the limit values have been exceeded. The municipalities and provinces involved with the NSL and the state have provided traffic data for this. The Clean-up Tool is used to calculate the air quality centrally. Also, the effects of construction sites on air quality are taken into account in the calculations. Subsequently, it was assessed which measures could bring the concentrations below the limit values. The Clean-up Tool was established in September 2009 and contains local, regional and national measures for solving all the bottlenecks relating to particulate matter (PM10) in 2011 and to nitrogen oxide in 2015.

Monitoring tool

The Monitoring Tool was developed to monitor air quality: does the NSL really solve the bottlenecks? The Monitoring Tool is based on the Clean-up Tool. Provinces, municipalities and the state provide traffic  data, and calculations are done centrally. Reports are published annually. Measurements and calculations show that the concentrations of particulate matter and nitrogen oxide are decreasing but not fast enough to comply with the limit values of NO2 in 2015: a limited number of locations are still expected to exceed the limit values. For Monitoring Tool results refer to the air maps in the Social Environment Atlas under 'View'. Refer also to: NSL monitoring tool.

 

Limit values

The European Union has formulated limit values for substances in the air. These are the harmful substances sulphur dioxide, particulate matter, nitrogen oxide, lead, benzene and carbon monoxide. Limit values must not be exceeded. Target values have also been drawn up.
For target values the government has a duty to do its best to bring the concentration below the target value before a specified date.
You can find an overview of the standards and the target values in the Compendium for the Social Environment. This also states whether the aim of the standard is to protect public health or to protect nature.

A few air standards are:

Substance

Standard

 

Status

Sulphur dioxide  (SO2)

125 µg/m3

Daily average; may not be exceeded on more than 3 days a year

Limit value

Nitrogen dioxide  (NO2)

40 µg/m3

Annual average

Limit value as of 2015

Particulate matter (PM10)

40 µg/m3

50 µg/m3

 

Annual average

Daily average; may not be exceeded on more than 35 days a year

Limit value

 

Particulate matter (PM2,5)

25 µg/m3

20 µg/m3

 

Annual average

Annual average, determined over measurements at urban background locations

Limit value as of 2015

Ozone (O3)

120 µg/m3

8-hourly average (highest moving)

Indicative value

Carbon monoxide  (CO)

10.000 µg/m3

8-hourly average (highest moving average)

Limit value

Benzene

5 µg/m3

Annual average

Limit value

 

The moving average is an average that is constantly recalculated over the last eight hours but where the eight-hour period shifts for example from 2 to 10 hrs, from 3 to 11 hrs and from 4 to 12 hrs.

 

laatst bewerkt 13 May 2015

Approved calculation methods

There are two standard calculation methods permitted for calculating the air concentrations along roads. For roads in an urban environment standard calculation method 1 (SRM1) should be used; for roads outside towns standard calculation method 2 (SRM2) should be used. The air quality relating to industry or agriculture is calculated using SRM 3, the calculation method of the New National Model (NNM).

Standard calculation method 1, SRM1

SRM1 can be used to calculate the concentrations of air-polluting substances at relatively short distances from the road axis. Depending on the type of road this is to 30 or to 60 metres. SRM1 is not suitable for calculating the air quality behind buildings. Nor can this method be used to take into account the effect of a raised or sunken road or screening structures such as noise barriers and tunnels. Standard calculation method 1 does, however, take into account the effect of any trees on the air quality.

Standard calculation method 2, SRM2

SRM2 can be used to determine the air quality along roads through an open, usually non-urban, area. If there are buildings along the road, SRM2 can be used only if the distance between the buildings and the road is greater than three times the height of the buildings. SRM2 can be used to calculate concentrations at relatively large distances from the road. In practice the calculations are usually restricted to a distance of 1,000 metres. SRM2 does not take the effect of tunnels into account.

Standard calculation method 3, SRM3

SRM3 is prescribed in The Netherlands to calculate the effects of point or surface sources on the air quality. SRM3 is based on the agreements concluded as part of the New National Model (NNM).

Approved calculation models

Various institutes have developed calculation models that are based on one of the calculation methods described above. The government indicated in the Regulations on Air-Quality Assessment 2007 what calculation models may be used to calculate the air quality. These regulations state that the CAR model complies with SRM1 and that the Air-Quality Forecasting System for Road Layout Variants (VLW) complies with SRM2. A different model may be used only if this is approved by the minister of Infrastructure and the Environment. The approved calculation methods are published on the Ministry of Infrastructure and the Environment's website.
The list of approved models is updated regularly.

The difference between calculating and measuring

Measurements of nitrogen oxide and particulate matter provide information about the situation in the immediate vicinity of the measurement point during the measurements. Measurements are thus greatly affected by sources in the direct vicinity. It is sometimes difficult to choose a measurement point location that is as representative as possible.

Model calculations can produce information about the concentrations in a large area. The results of model calculations are regularly compared with measurements in The Netherlands and if necessary calibrated to these. There is an annual audit of calculations in urban areas. As part of the NSL monitoring RIVM is carrying out additional measurements in addition to the ordinary measurements of nitrogen oxide and particulate matter. The initial results of these will be available at the beginning of 2012.

last modified, Juli 1, 2014

Facts

Het RIVM maakt jaarlijks kaarten met grootschalige concentraties en deposities in Nederland in het kader van natuur- en milieubeleid. De kaarten geven een grootschalig beeld van de luchtkwaliteit en depositie in Nederland en betreffen zowel recente als toekomstige jaren.
Hier kunt u de cijfers achter de kaarten downloaden om in te lezen in een GIS-applicatie.

Het RIVM maakt jaarlijks kaarten met grootschalige concentraties en deposities in Nederland in het kader van natuur- en milieubeleid. De kaarten geven een grootschalig beeld van de luchtkwaliteit en depositie in Nederland en betreffen zowel recente als toekomstige jaren.
Hier kunt u de cijfers achter de kaarten downloaden om in te lezen in een GIS -applicatie.

Actuele meetresultaten van stoffen die automatisch gemeten worden door de meetopstellingen in het Landelijk Meetnet Luchtkwaliteit, te weten ozon, stikstofoxiden, zwaveldioxide, fijn stof, koolmonoxide en ammoniak.

De actuele luchtmetingen van het Luchtmeetnet Amsterdam. Het luchtmeetnet, beheert door GGD Amsterdam, bestaat uit 12 meetstations die 24 uur per dag, 365 dagen per jaar de luchtkwaliteit in de gaten houden. Via het luchtmeetnet volgt de gemeente de ontwikkeling van de luchtkwaliteit.

De GGD Amsterdam publiceert ook jaarlijks een overzicht met alle metingen van het afgelopen kalenderjaar en de jaargemiddelden.

De geregionaliseerde uitstoot (emissie) van circa 350 verontreinigende stoffen in Nederland in kaart, grafiek, tabel en database voor de emissiejaren 1990, 1995, 2000, 2005, 2010, en 2011 (vastgesteld januari 2013) en de voorlopige emissies 2012 (vastgesteld augustus 2013).

De DCMR Milieudienst Rijnmond meet de luchtkwaliteit in het Rijnmondgebied. Het luchtmeetnet van de DCMR toont onder andere de concentratie van zwaveldioxide, stikstofoxide, ozon, fijnstof, benzeen en tolueen in de lucht. Stikstofdioxide en fijnstof zijn de belangrijkste vormen van luchtverontreiniging in het Rijnmondgebied. De gegevens worden automatisch verzameld en elk uur worden nieuwe metingen verricht. U kunt per meetlocatie de gemeten concentraties zien van diverse stoffen. De grafieken laten alle meetwaardes van de afgelopen week zien.

Alle Fijnstof-data van 1992 t/m 2014.

Instruments

De Monitoringstool is een instrument dat voor heel Nederland de luchtkwaliteit in beeld brengt op lokale schaal en voor jaren in de toekomst. De Monitoringstool wordt gebruikt in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL).

Op de kaartviewer van de Monitoringstool is het mogelijk om de rekenpunten (locatie en luchtkwaliteitconcentraties), verkeergegevens en de omgevingskenmerken te bekijken. Het betreft hier gegevens die zijn aangeleverd door de wegbeheerders in de Monitoringsronde 2010 tot en met Monitoringsronde 2012.

GGD Amsterdam geeft adviezen over locaties voor gevoelige bestemmingen. De procedure staat beschreven in GGD Advies Gevoelige bestemmingen en luchtkwaliteit.


Met het Nieuw Nationaal Model (NNM) kunnen provincies en gemeenten de verspreiding van emissies in de lucht berekenen. Het NNM wordt toegepast bij het vaststellen van de kwaliteit van buitenlucht, bijvoorbeeld voor milieuvergunningen. Het model is verwerkt in de modellen Pluim Plus (TNO) en Stacks (KEMA).

Op 5 januari 2010 is de Amsterdamse richtlijn gevoelige bestemmingen (PDF, 54 kB) vastgesteld door het gemeentebestuur van Amsterdam. Deze richtlijn is in samenwerking met Dienst Milieu en Bouwtoezicht en Dienst Ruimtelijke Ordening opgesteld en stelt eisen aan de minimale afstand van nieuw te bouwen gevoelige bestemmingen (scholen, voorzieningen voor kinderopvang, bejaarden- verzorgings- en verpleeghuizen) tot drukke wegen. Doel is om de blootstelling van kwetsbare groepen aan luchtverontreiniging te verminderen.

'GGD-richtlijn Smog en Gezondheid geeft GGD'en informatie over smog, smogregelgeving, effecten op de gezondheid en maatregelen om gezondheidseffecten te voorkomen.

De GGD-richtlijn ‘Luchtkwaliteit en gezondheid' biedt een overzicht van wetenschappelijke gezondheidsstudies, nieuwe wet- en regelgeving, meten en berekenen en de implicaties van verkeersgerelateerde luchtverontreiniging voor de gezondheid.

De richtlijn is een hulpmiddel voor de GGD'en om gemeenten te adviseren en burgers te informeren.

Maps

De Monitoringstool is een instrument dat voor heel Nederland de luchtkwaliteit in beeld brengt op lokale schaal en voor jaren in de toekomst. De Monitoringstool wordt gebruikt in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL).

Op de kaartviewer van de Monitoringstool is het mogelijk om de rekenpunten (locatie en luchtkwaliteitconcentraties), verkeergegevens en de omgevingskenmerken te bekijken. Het betreft hier gegevens die zijn aangeleverd door de wegbeheerders in de Monitoringsronde 2010 tot en met Monitoringsronde 2012.

Roet is een aanvullende maat om de gezondheidseffecten weer te geven van luchtverontreiniging als gevolg van verkeer. Tot nu toe zijn daar meestal de twee maten voor fijn stof (PM10 en PM2,5) voor in gebruik. Het RIVM en de DCMR hebben daarom voor het eerst de roetconcentraties op alle adressen in heel Nederland bepaald.

Actuele meetresultaten van stoffen die automatisch gemeten worden door de meetopstellingen in het Landelijk Meetnet Luchtkwaliteit, te weten ozon, stikstofoxiden, zwaveldioxide, fijn stof, koolmonoxide en ammoniak.

Multi media

Deze app, ontwikkeld door GGD Amsterdam, DCMR en RIVM,  geeft smartphonegebruikers inzicht in de actuele luchtkwaliteit. Mensen met luchtwegklachten kunnen zich laten waarschuwen als een concentratie boven een zelfingestelde alarmwaarde uitkomt.

De app is beschikbaar voor iPhone en iPad in de iTunes store, voor Android smartphones bij Google Play. De zoekfunctie: Luchtkwaliteit en RIVM. Verder is er een webbased versie beschikbaar voor overige type smartphones.

On this page you'll find 5 short films aimed at children, these films provide kids with easily understandable information on air quality.


Short film aimed at children, made for Joaquin (Joint Air Quality Initiative; an EU project).
Kids of the European school in Mol, Belgium, give us their view on air pollution by answering the question "What is air pollution?" . They are followed by an expert explaining air pollution and the contributing factors.


Short film aimed at children, made for Joaquin (Joint Air Quality Initiative; an EU project). Kids of the European school in Mol, Belgium, think of ways to prevent air pollution. Our expert then tells us how the European Union helps in preventing air pollution and in what way we can all contribute.

De informatie die getoond wordt in de interactieve webpagina 'Hoe schoon is onze lucht?' is gebaseerd op de RIVMrapporten betreffen de 'Monitoringsrapportage NSL 2013. Stand van zaken Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit' en het engelstalig rapport over de zogenoemde Euro emissienormen 'The Euro emission standards for passenger cars and trucks in relation to breaches of the NO2 limit value in the Netherlands' en de roetkaart met bijbehorende notitie 'Eerste kaart roetconcentratie Nederland'.

Daarnaast wordt informatie gebruikt van openbare websites waarvan de links te vinden zijn onder de informatieknoppen binnen de interactieve webpagina.

 


Publications

In Nederland worden op ruim 70 locaties de concentraties van luchtvervuilende stoffen gemeten. Deze meetgegevens geven een gedetailleerd beeld van de luchtkwaliteit en de concentraties van de verschillende verontreinigende stoffen op specifiek deze meetpunten. De metingen worden uitgevoerd door het Landelijk Meetnet Luchtkwaliteit (LML) van het RIVM en de regionale partnermeetnetten. Op locaties tussen de meetpunten wordt de luchtkwaliteit berekend. Dit is door het RIVM separaat gerapporteerd in de jaarrapportage van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit.

Om de kwaliteit van de lucht te bepalen worden de concentraties stikstofdioxide en fijn stof jaarlijks gemeten en berekend in Nederland. De metingen vinden plaats op tientallen locaties en worden jaarlijks gerapporteerd in het Jaaroverzicht Luchtkwaliteit.

Rapport uit november 2015 van de Veiligheids- en Gezondheidsregio Gelderland-Midden.

Het rapport geeft middels kaarten en tabellen inzicht in de concentraties luchtverontreiniging (PM10, PM2,5, NO2 en roet) en gezondheidseffecten daarvan. Daarnaast worden in dit rapport voorbeelden gegeven waarbij gezondheidseffecten berekend kunnen worden van maatregelen die de luchtkwaliteit beïnvloeden. Voor het verbeteren van de gezondheid en het vergroten van de kwaliteit van leven van de Gelderlanders is het van groot belang om gezondheidseffecten van luchtverontreiniging uitdrukkelijk mee te wegen in besluitvorming rondom infrastructurele projecten en ruimtelijke ordening.


Artikel uit 2010 betreffende de evaluatie van het percentage geurgehinderden. Bronnen, nieuwe ontwikkelingen en milieucontouren worden besproken met daarbij een aantal grafieken.

Factsheet (PDF) van GGD Amsterdam met veelgestelde vragen over luchtverontreiniging (buitenlucht) en de gezondheidseffecten hiervan.

In de Monitoringsrapportage NSL 2013 staan de resultaten van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit NSL vermeld.

Uit het monitoringsprogramma blijkt dat de gemiddelde concentraties fijn stof en stikstofdioxide waar de bevolking aan wordt blootgesteld de afgelopen jaren zijn gedaald. In het grootste deel van Nederland liggen de concentraties onder de grenswaarden.
Wel blijft in sommige gebieden, voor beide stoffen, sprake van een beperkt aantal hardnekkige overschrijdingen.

In deze brochure van het RIVM wordt de actuele kennis op een rij gezet. Wat is ultrafijn stof eigenlijk, waar komt het vandaan en hoe meet je het? Ook wordt dieper ingegaan op de gezondheidseffecten van ultrafijn stof: wat is er bekend en wat is nog onzeker?

In dit briefrapport van het RIVM wordt ingegaan op de resultaten van meetcampagnes en modelberekeningen rondom (snel)wegen in Nederland en wordt de wetenschappelijke literatuur gericht op de relatie gezondheid en verkeersgerelateerde luchtverontreiniging beschreven.


Het RIVM heeft met de GGD'en IJsselland en regio Twente een verkennend onderzoek uitgevoerd naar de luchtkwaliteit bij een vrijstaand schoolgebouw aan een drukke weg. Hieruit bleek dat de luchtkwaliteit aan de achterkant van het gebouw beter is dan aan de kant van het gebouw die aan de weg ligt, onafhankelijk van de windrichting. Dit onderzoek helpt de GGD om een onderbouwd advies te geven over ventilatie langs een drukke weg.


Wegverkeer leidt, via luchtverontreiniging, geluid en verkeersveiligheid, tot gezondheidseffecten. In dit rapport wordt de meest recente informatie hierover samengevat. De nadruk ligt op RIVM-onderzoek, maar ook informatie van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL), de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) en de World Health Organisation (WHO) is meegenomen.

Dit rapport is geschreven in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.


Deze brochure is door het RIVM samengesteld om antwoord te geven op veelgestelde vragen over luchtkwaliteit, zoals gezondheidseffecten van luchtverontreininging, beleid en het bepalen van de luchtkwaliteit.

De informatie die getoond wordt in de interactieve webpagina 'Hoe schoon is onze lucht?' is gebaseerd op de RIVMrapporten betreffen de 'Monitoringsrapportage NSL 2013. Stand van zaken Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit' en het engelstalig rapport over de zogenoemde Euro emissienormen 'The Euro emission standards for passenger cars and trucks in relation to breaches of the NO2 limit value in the Netherlands' en de roetkaart met bijbehorende notitie 'Eerste kaart roetconcentratie Nederland'.

Daarnaast wordt informatie gebruikt van openbare websites waarvan de links te vinden zijn onder de informatieknoppen binnen de interactieve webpagina.

 


Roet is een aanvullende maat om de gezondheidseffecten weer te geven van luchtverontreiniging als gevolg van verkeer. Tot nu toe zijn daar meestal de twee maten voor fijn stof (PM10 en PM2,5) voor in gebruik. Het RIVM en de DCMR hebben daarom voor het eerst de roetconcentraties op alle adressen in heel Nederland bepaald. In deze notitie wordt de roetkaart beschreven.